何小鹏:价格战起码持续2~3年,国内主流品牌或只剩7家
发布日期:2024-09-22 13:24
来源类型:人民日报 | 作者:龚嘉欣
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“我认为比较血腥的竞争起码会持续到2026、2027年,未来2年燃油车价格的下行会比今年更加猛烈和快速,因为很多看起来很好、很贵的油车,他们(的价格)有足够的能力往下走。”在接受第一财经记者采访时,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说道。
近日,小鹏MONA产品序列的首款产品MONA M03正式上市,新车起售价为11.98万元,低于此前外界预测的13万元,该车也成为目前小鹏整车产品矩阵中售价最低的产品。和当前这一细分市场的竞品相比,MONA M03更加强调智能座舱和智能驾驶相关的能力。
尽管MONA M03售价较低,但何小鹏称,小鹏汽车所有的定价策略最终都要实现合理利润;在MONA M03上有大众汽车供应链协同优势赋能,技术创新也为降本带来了帮助。
低价入局的MONA M03也承载起了小鹏汽车销量进一步回暖的重任。今年上半年,小鹏汽车销量走出前低后高的趋势。7月该公司月交付量年内首次恢复至万辆水平,为1.11万辆,但和持续保持月销2万辆的蔚来、零跑等新势力车企有一定差距。
何小鹏表示,有信心在今年三季度和四季度交付量环比大幅增长,并在四季度创交付量新高。据悉,MONA M03正式上市52分钟后,大定订单超过10000辆。
除了MONA M03外,今年小鹏汽车还将推出P7+车型,该车基于新一代自动驾驶硬件平台打造,公开信息显示,P7+将基于纯视觉解决方案,不再装配激光雷达。小鹏方面称,该车超额完成自动驾驶硬件降本和整车BOM优化既定目标,在技术创新和成本上具备更大优势。
何小鹏告诉记者,端到端大模型的核心优势在于降低了对激光雷达的单一依赖,转而强调信息的整体性无损融合,P7+将采用无激光雷达或轻雷达的设计策略,在未来的车型换代过程中,小鹏汽车也会逐步跟进这一理念;无论是小鹏主品牌产品,还是MONA系列产品,小鹏汽车只会做一个智驾体系。
本次发布会上,小鹏汽车还正式向外界披露了自研芯片的相关信息。据悉,该公司自研的图灵芯片于8月23日成功流片,配备了40核处理器,专为L4级自动驾驶研发设计,应用在L4自动驾驶汽车时,一颗图灵芯片可媲美当前3颗主流智能驾驶芯片。
“我认为将来立志在AI层面有所作为的公司,可能都会有非通用的芯片,也就是小鹏图灵芯片这样的专有AI芯片。”何小鹏说道,未来十年AI在购车决策中的权重会接近50%;小鹏汽车需要从公司角度、团队管理角度、实际项目角度把AI规划落实到具体细节,把AI和汽车产品规划同样重要的地位。
在何小鹏看来,随着AI大模型时代的到来,未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家,年销100万辆将成为AI汽车决赛入场券。
除此之外,海外市场也被认为是小鹏汽车拿到10年后智能汽车决赛入场券的重要组成部分。“未来10年,小鹏汽车一半销量将来自海外。小鹏国际化的策略是从欧洲起步,以科技为导向,将中国的智能化带往全球。”何小鹏说,出海需要坚持长期主义和与当地共赢,除了智能化外,还需要将能量管理、超充体系等带到当地。
对于近期公司赴欧洲建厂的传闻,何小鹏回应称:“不是在海外建厂,而是正在海外看合作伙伴。”
(本文来自第一财经)
白超:
5秒前:11万辆,但和持续保持月销2万辆的蔚来、零跑等新势力车企有一定差距。
Andô:
7秒前:尽管MONA M03售价较低,但何小鹏称,小鹏汽车所有的定价策略最终都要实现合理利润;在MONA M03上有大众汽车供应链协同优势赋能,技术创新也为降本带来了帮助。
傅浤鸣:
7秒前:据悉,该公司自研的图灵芯片于8月23日成功流片,配备了40核处理器,专为L4级自动驾驶研发设计,应用在L4自动驾驶汽车时,一颗图灵芯片可媲美当前3颗主流智能驾驶芯片。
三浦浩一:
1秒前:何小鹏告诉记者,端到端大模型的核心优势在于降低了对激光雷达的单一依赖,转而强调信息的整体性无损融合,P7+将采用无激光雷达或轻雷达的设计策略,在未来的车型换代过程中,小鹏汽车也会逐步跟进这一理念;无论是小鹏主品牌产品,还是MONA系列产品,小鹏汽车只会做一个智驾体系。